乘用车：略高于预期，短lTBo利好A00抢装，长期高能量密度+高续航大势所趋。

从新能源乘用UQ8L的补贴技术标GoSK来看，2018年相对2017年的补贴差异11lT要体现在以下H7RB个方面：第一hp97可获得补贴的O0UA低续航里程数bng9100km提升至150km，补贴门槛有所aRGj升；第二，最G4Di能量密度要求oadf严，由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴额x7uZ放大倍数来看4T8D当能量密度高7qX8160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以iD8F的1.1倍补贴额度，政策导Zstd显著；第三，iR4U公里耗电量的QHk1高要求整体下p1Oc，并且在大于06wV高百公里耗电vm8o门槛值的区间hP6Z然设立补贴额9QbW倍数；第四，vg8v电混合动力B状态燃料消耗量KpJM现行的常规燃792x消耗量国家标v2z0对应比值最小OvO7由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。